ハーレーダビッドソン

FLHXSストリートグライドスペシャルって

こんにちは！logiです。

logiは、2009年にFXDLダイナ　ローラーダーのオーナーとなり、

ハーレーダビッドソン 　デビューを果たしました。

約9年間、相棒として日本各地を旅しましたが2018年に

現在の相棒FLHXSストリートグライドスペシャルに乗り換えました。

憧れのハーレーダビッドソンでしたが

実はあまり詳しくありません 🙄

なので今回、2018年式FLHXSストリートグライドスペシャルについて調べてみました。

そしたらすごかった！！ 😯 

【FLHXSストリートグライドスペシャル】

FLHXストリートグライドは、アメリカンバイクとして

いつの時代もそのシーンをけん引し続けている

ハーレーダビッドソン製のバイクで

2006年にデビューし、あっという間に人気になったモデルです。

〈ツーリングファミリー〉

“キング・オブ・ハイウェイ”として高速道路でロングライドする

長距離ツーリングを得意とするモデルがツーリングファミリーです。

長距離旅をするための装備を満載した、

まさにハーレーダビッドソの王道を行くモデルです。

その中でもトップモデルとなるのが

ウルトラリミテッド FLHTK Ultra Limited です。

〈ウルトラリミテッド FLHTK Ultra Limited〉

大きなツアーパック、背の高いウインドシールドを備えた

ツーリングファミリーの中で最も威厳を誇るモデルです。

〈ストリート仕様〉

2000年代初頭バガーカスタムが流行

2000年代に入り、バガーカスタムと言うスタイルがアメリカで流行するようになり

ウルトラリミテッドからサドルケース以外のパーツを外しロー＆ロングスタイルで

フロントホイールもビッグホイールにインチアップした

ストリート仕様が多く見られるようになりました。

〈ストリートグライド誕生〉

ストリートグライドは

そのようなバガーカスタムのベースモデルとして誕生しました。

スモーク仕様のショートスクリーンにし

トップケースも取り外した仕様となりました。

今までに無いツーリングファミリーが誕生です。

2006年デビュー

2006年デビューしたストリートグライドは、

キャブレター式の排気量1,450ccのツインカムエンジンで

ミッションもまだ5速でした。

2007年インジェクション仕様

2007年からはキャブ仕様から、インジェクション仕様にかわりました。

排気量も1,584ccとアップし、ミッションも6速となりました。

2009年ホイールインチアップ

2009年からフロントホイールは16インチから17インチへとアップし。

リアタイヤも180mmとワイドになりました。

2010年CVOモデル

2010年にはCVOモデル〈FLHXSE ストリートグライド〉が登場します。

排気量は1,801cc　。

前後ホイールは18インチ　。

プリロード調整可能な油圧式ショックアブソーバー型リアサスペンション

スピーカーも追加されたオーディオシステムなど

究極バガースタイルが現れます。

2015年FLHXS ストリートグライド スペシャル誕生

FLHXストリートグライド のワンランク上モデルが登場します。

フロントホイールは19インチとなり、

リアホイールも16インチへとなります。

インフォテインメントシステムも6.5インチタッチパネルとなりました。

（ナビは残念ながら日本では未対応）

2017年ミルウォーキーエイトエンジンの登場

ツーリングモデルは排気量が1,745ccとなり、

CVOには1,868ccが搭載されました。

2018年リアを18インチ化

現在logiが所有しているFLHXS ストリートグライド スペシャルが

このモデルとなります。

更に進化した2019年モデル

iPhoneのアプリが使用可能になりました。

いいなぁ　 🙄 

排気量も1,868ccへのパワーアップし差別化を図りました。

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【まとめ】

時代とともに進化し続けているハーレーダビッドソ

logiの所有するFLHXS ストリートグライド スペシャルの

歴史を辿ってみると、物凄く進化していることに驚きました。

脈々と受け継がれるハーレーダビッドソンの魂と共に

これからも旅に出かけようと思いました。

最後までありがとうございました。 🙂

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